外觀設計，前臉以及車尾部分的細節(jié)設計，與普通版本車型相比沒有太多區(qū)別，變化主要區(qū)別集中在側顏以及車尾視覺感受方面。車側設計，能夠看出修長的線條感足夠與眾不同，側面舷窗自然的收尾設計，與車身輪廓相得益彰，在協(xié)調感方面可以說無 挑剔了。車尾部分，與三廂版本相比，Avant車型明顯更加低矮一些，配合多邊形的排氣尾喉，將運動感與優(yōu)雅氣質很好的融合在一起。內飾設計，與國產A4L如出一轍。簡潔設計給人更加冰冷的視覺感受，細節(jié)設計具備更高的工藝水準。全液晶儀表盤界面較為簡潔，對于行駛信息的讀取更為直觀。方向盤握感依舊出色，采用平底式設計并且?guī)в袚Q擋撥片功能
隨著特斯拉的國產，售價也隨之更加親民。國產版特斯拉Model3標準續(xù)航后驅升級版 方公布的售價為29.905萬元，其中包含了2.475萬元的國家新能源補貼，其國標工況續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，并標配了基礎版輔助駕駛功能。不到30萬的裸車價，對國產品牌電動車沖擊不小，如果手握30萬預算，相信不少消費者更傾向選擇特斯拉。
外觀造型
外觀并不會因國產進行調整，除了車尾“特斯拉“三個字，你基本上找不到它和進口Model3的區(qū)別，不少網 戲言扣掉買車回來
剎車測試，連續(xù)測試到第6次時剎車出現了冒煙情況，與新車未磨合的情況有一定關系。剎車腳感表現非常穩(wěn)定，制動力自始至終都很充足，整體表現屬于同級別正常水準。懸架支撐性表現同樣出色，能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直，沒有明顯的點頭動作。繞樁測試，首先我們來說一下懸架表現，極限壓縮情況下懸架的側向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側傾比較明顯。轉向手感，得益于倍耐力Pzero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為精準的動態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感，偏向中性的轉向調校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運動感受與日常舒適相融合。
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